В этой нерегулярной серии «Из часовой мастерской» мы отнесли в ремонтную мастерскую в Кобе старинные напольные часы (без функции будильника), которые были любимыми часами деда системного администратора Web Chronos. Надпись на циферблате гласит:O.JOSEPHSON & Co., Калькутта / Сделано во Франции.В начале XX века подушечные часы производились в больших количествах во Франции, опережая по объему производство в Англии и Германии. Считается, что эти часы были изготовлены во Франции и доставлены в часовую мастерскую в Калькутте, Индия.
Когда я рассказал об этом клиенту, он сказал, что его дед работал в японской торговой компании, и что, вероятно, она была приобретена в то время. В то же время он вдруг вспомнил истории, которые слышал от деда в детстве, когда тот жил в разных странах, включая Калькутту и Сан-Франциско. Интересно, как старинные часы и другие предметы, передаваемые из поколения в поколение, обладают способностью сохранять такие воспоминания.
Это человек, который запросил ремонт:
Ясуо Мизутани
Он начал ремонтировать часы еще в средней школе, помогая в мастерской своего отца, «Mizutani Watch and Glasses». Когда ему было 30, его отец умер, и он унаследовал бизнес, переименовав мастерскую в «Mizutani Watch Repair Workshop». Поскольку его отец умер, не успев освоить все необходимые техники ремонта часов, Мизутани говорит, что «в отчаянии изучал большинство из них самостоятельно». Его навыки широко известны, и он получает заказы на ремонт самых разных часов: от традиционных японских часов, в том числе принадлежавших феодальным лордам, до исторически ценных экземпляров, таких как морские хронометры эпохи Великих географических открытий, и часов класса люкс. Как один из ведущих мастеров по ремонту антикварных часов в регионе Кансай, его мастерская уже более 50 лет является любимой небольшой мастерской по ремонту часов в этом городке.
Если вы определили причину неисправности или поломки, приступайте к разборке.
Для начала давайте предположим причину неисправности. Если бы проблема была в механизме завода, при заводе главной пружины возникло бы странное ощущение, но в этом отношении проблем не было. Я медленно заводил главную пружину, чтобы убедиться в её мощности, и когда я коснулся балансового колеса пинцетом, оно несколько раз пошевелилось взад-вперед, прежде чем остановиться. Исходя из этого, я предположил, что в других местах неисправности нет, и проблема заключается в залипании масла, поэтому я приступил к ремонту.
Входящий в комплект ключ имеет трубки сверху и снизу, поскольку толщина трубок, необходимых для завода пружины, различна для этих двух мест: толстая трубка для завода пружины и тонкая трубка для установки времени.
При разборке часов первым делом необходимо раскрутить главную пружину, чтобы высвободить энергию и полностью остановить механизм. На фотографии деталь, в которую вставляется трубка, — это ось барабана, а шестерня, проходящая через центр оси барабана снаружи основной платы, — это храповое колесо, а вокруг него расположены стопорный кран и пружина стопорного крана.
Чтобы предотвратить быстрое разматывание главной пружины в момент разъединения стопора щелчка и шестерни, стопор щелчка и храповое колесо надежно удерживаются на месте во время разматывания пружины, как показано на фотографии слева. Затем начинается разборка, начиная с регулирующего механизма в верхней части.
Слева показано снятое балансирное колесо. Балансирный кран, закрывающий анкерную вилку и спусковое колесо, имеет углубления в начале и конце основания, поэтому вставьте пинцет в эти отверстия и медленно извлеките кран из корпуса. Как показано справа, весь регулирующий спусковой механизм снят, и основная плата в этой области также разбирается путем ослабления винтов. Два штифта, оставшиеся на основной плате, — это штифты, регулирующие движение анкерной вилки.
Старое масло затвердело и почернело.
Слева — фотография спускового колеса сбоку. Старое масло затвердело на шестерне, сделав её угольно-чёрной и местами слипшейся. Конечно, это касается не только спускового колеса; масло, использованное в других частях, также состарилось и затвердело. Кстати, эта спусковая шестерня сделана длинной, потому что она проходит от верхнего регулирующего спускового механизма через главную пластину и вертикально зацепляется с зубчатой передачей внутри корпуса. Если посмотреть на зубчатую передачу на фотографии справа, она зацепляется с шестерней в крайнем левом углу, которая имеет зазубренный внешний край, как у зонтика.
Держатель зубчатой передачи снят.
