В нашей нерегулярной рубрике «Из часовой мастерской» главный редактор журнала Chronos Femme обнаружила, что у часов Franck Muller «Tonneau Curvex» (оснащённых механизмом ETA7001 с ручным заводом), принадлежащих главному редактору журнала, сломана главная пружина. В продолжение нашего предыдущего репортажа о разборке, на этот раз мы рассмотрели процесс замены главной пружины.
Читайте с части 1.
http://www.webchronos.net/features/21409/
Для начала давайте разберемся, что такое "пружина" (= главная пружина).
Это та часть, которая приводит в движение механические часы. В случае механизма с ручным заводом, как этот, вращение заводной головки заводит главную пружину, которая является источником энергии, и сила, которая разматывается с пружины, преобразуется в энергию. Раньше главные пружины изготавливались из стали, но с 1940-х годов стали использовать сплавы с превосходной эластичностью, такие как Nivaflex и Elgiloy.
Главная пружина размещена в плоской цилиндрической части, называемой «бочонком».
Барабанное колесо накапливает энергию и является первой шестерней, приводящей в движение колесную передачу. По этой причине барабанное колесо также называют «первым колесом», и эта энергия передается на второе и третье колеса.
Когда главная пружина извлекается и никакое усилие не прикладывается, она превращается в S-образную металлическую полосу. Эта длина главной пружины находится внутри барабана. Энергия, генерируемая при заводе этой пружины внутри барабана, является движущей силой механизма.
Несмотря на то, что пружина сломана, она находится в небольшом цилиндре и при разматывании высвобождает огромное количество энергии. Сила настолько велика, что она мгновенно вылетает из цилиндра со свистом. Поочередно удерживая конец пружины обеими руками, осторожно извлекайте её понемногу.
Существует множество причин поломки главной пружины, но основной причиной является усталость металла, вызванная многолетней эксплуатацией. Если вы посмотрите на центр главной пружины, вы увидите длинное прямоугольное отверстие на конце. Это отверстие входит в зацепление с крючком, выступающим из штока барабана, передавая энергию завода от заводной головки. Эта начальная точка завода подвергается наибольшей нагрузке при заводе длинной, твердой главной пружины из сплава.
Энергия, передающаяся от заводной головки к барабану, проходит через заводной вал, заводное колесо, зубчатое колесо, заводное колесо и храповое колесо. Квадратное отверстие этого храпового колеса совпадает с квадратным пазом заводного вала, что позволяет барабану вращаться, для чего требуется значительная энергия.
На внутренней стороне барабана имеется выступ, который входит в выступ, где пружина складывается вдвое, фиксируя положение пружины внутри барабана. Таким образом, фиксируются начало и конец завода пружины с ручным заводом, что ограничивает величину завода.
Чем сильнее вы заводите заводную головку с ручным заводом, тем труднее становится ее поворачивать, потому что она приближается к пределу возможностей завода, и если этот предел будет превышен, главная пружина сломается.
Возвращаясь к моменту перед разборкой барабана, важно отметить, что при замене главной пружины необходимо было провести важную проверку. А именно, проверить наличие люфта между осью барабана и крышкой барабана. Когда вы зажимаете квадратную часть оси барабана пинцетом и перемещаете ее вверх и вниз, влево и вправо, важно, чтобы присутствовала соответствующая «жесткость». Если такого люфта нет совсем, барабан будет испытывать напряжение при заводе и размотке главной пружины, что приведет к таким проблемам, как невозможность передачи необходимой силы. И наоборот, если люфт слишком велик, возникнут проблемы, такие как трение между вторым колесом и барабаном.
В этот раз устрицы оказались слишком большими, поэтому я попытался уменьшить отверстие, согнув крышку на изогнутом акриловом основании, похожем на то, что изображено справа на фотографии.
(Справа) Желтая смазка наносится на главную пружину из трехотверстного масляного резервуара.
Нанесите на новую пружину необходимое количество смазочного масла, чтобы обеспечить ее плавное расширение и сжатие внутри ствола. Внутри ствола возникает сильное трение, поэтому используется смазка, вязкость которой примерно в 10 раз выше, чем у масла, используемого в зубчатой передаче. Кстати, шток ствола находится на переднем плане справа на фотографии. Вставьте новую пружину в ствол и расположите шток ствола по центру пружины. Медленно поворачивайте шток ствола, чтобы убедиться, что отверстие для пружины и крючок штока ствола входят в зацепление, затем закройте крышку ствола. Затем еще раз проверьте правильность выравнивания штока ствола, и если оно правильное, то последовательность действий по замене пружины завершена.
Информация о ремонтной мастерской
Franck Muller Watchland Tokyo (эксклюзивный импортный агент в Японии/World Tsusho)
Адрес: 5-11-14 Гиндза, Тюо-ку, Токио.
Телефон: 03-3549-1949
ХП:https://franckmuller-japan.com/
Техник по ремонту: Йошимицу Ямамото / World Tsusho (Отдел технического обслуживания)
В следующий раз мы перейдем к формированию движения. (Продолжение следует)
